特斯拉惹的祸16家车企签署不降价承诺网友质疑是否联合割韭菜
7月6日，中国汽车工业协会牵头16家头部车企签承诺书不准恶意竞争降价，恐怕是15家围堵1家特斯拉不让降价。
我国汽车市场受到疫情、芯片短缺等多重因素的影响，销量增长放缓，价格战此起彼伏，企业之间相互嘲讽甚至“大打出手”的现象也频出。
消费者对于车辆优惠的预期被抬高，很多人选择等待更低的价格或更好的产品。市场需求不足，市场库存增加，经销商经营压力加大。16家车企联合签署“承诺书”是否涉及联合垄断市场行为？而违反了市场公平竞争？
作为车企不去研究如何提升产品质量，维护客户满意度，增加用户体验，而用这种下三滥的手段，联合维护自身利益，是否在联合割用户韭菜？你拿国货当爱国，国货拿你当韭菜。
就在昨天，中国汽车工业协会以及16家主流车企联合签署了《承诺书》，要求国内传统16家汽车制造企业签下“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”这不是典型的联合垄断市场行为吗？
这一消息传出，网友纷纷发表了自己的看法。
有网友说：我们尊重车企之间的公平竞争和秩序，也明白车企这一做法是为了减少企业之间的冲突和摩擦，但联合起来操作，就有点让人嗤之以鼻。
也有网友提出，这就是一种联合垄断行为，违反了市场公平竞争原则。也剥夺了消费者的选择权和议价权，联合不降价就是在联合割韭菜，利用市场垄断优势压榨消费者的利益，损害了消费者正常的社会***。
还有网友说出自己的看法，认为承诺只是一纸空谈，主要是为了应对上级压力，实际上并不能起到多大的作用。供求关系还是由市场来决定的，当车企面临生死存亡之际，承诺便会成为一纸空谈，没有意义。市场需要竞争才能***发展，好的车型，车企自然受市场追捧，而不是好坏都一起定价。
虽然可以避免掉恶意竞争，但这次的联合承诺，却有损品牌形象。也会让车企失去了创新能力，和对质量要求更高的保障。限制降价，会让市场丧失活力。
也有专家学者说，16家车企签下承诺书影响是很大的。虽然说今年的汽车市场各个车企都过得艰难，销量放缓，频繁爆发价格战，虽然承诺书能短期内让企业利润止损，但同时伤害了国人心中的品牌形象，会让车企在产品质量和创新能力下降。
虽然他们共同联合维护了市场，给予消费者一个信号：价格不会再低了，现在就买吧。
侧面来说，这是一个无奈且消极的做法，有的网友提出，这是15家车企为了让1家特斯拉这只大鲶鱼不在市场上鲸吞市场所做的策略。但实际上是损坏了市场原有的竞争机制，损害了消费者的权益。
市场机制可以更好的对***进行分配，调节，激发创新，促进市场效率。人为的干预市场价格，会造成市场失衡，也会让***分配损害了社会***。《承诺书》就是在限制车企之间的竞争，维持高价位，但对消费者来讲不符合市场规律，也不公平。
难怪有消费者在网上控诉：你拿国货当爱国，国货拿你当韭菜。
对于16家车企签不降价，承诺车价全划止跌线，你怎么看?欢迎评论区留下你的看法。
特斯拉降到19.9万是“谣言”？官方虽然辟谣了，但你敢信吗？
特斯拉又双叒叕“被降价”了！
昨天，有“内部人士”在微博爆料称“据发改委内部消息特斯拉Model?3将降价至19.9万元。”
不过，在几个小时后，特斯拉回复称：“这个用户发布的关于我们价格的内容是谣言，跟上海以及国家发改委确认过，他们也都表示完全不知情。我们会依法向***提起对该微博用户的***。”
虽然降价“传言”很快被官方“辟谣”，但在此之后，特斯拉又会不会“说一套做一套”？
与此同时，表明上喊着“不会降价”，背地里特斯拉再度降价“割韭菜”的可能性又有几何呢？
1、特斯拉承诺不降价的“前科”
不知道大家是否还记得下面这张海报：
今年5月底，特斯拉在微博上信誓旦旦的“承诺”——“在7?月22?号补贴过渡期结束后，中国制造Model?3?长续航后轮驱动版售价将保持为人民币344050?元?。”
谁知，没过多久，特斯拉完全“翻脸”，在10月1日宣布中国制造Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价降为30.99万元。
才多久，特斯拉这脸就打得***响。而在之后，又有一大批老车主坐实“韭菜”身份。
事实上，自从今年1月开始交付，9个月的时间，上海的特斯拉超级工厂已经连割了三茬“韭菜”。
首批交付时，Model?3补贴前售价32.8万，享受补贴后售价为29.9万，先割进口车主一波。
今年4月出台的补贴政策明确规定，只给售价30万以内的车型补贴，特斯拉之前的价格显然不在其列。于是5月份，特斯拉卡着政策实施的时间再次把价格降了下来，补贴前售价降至29.18万，补贴后售价为27.15万。
四个月后的10月1号，价格又降了近一成。
买车又不同于买手机，几天之间，一大笔钱凭空消失了，谁不肉疼？
那为何特斯拉的“降价前科”这么多，仍有大批车主甘当“韭菜田”呢？
在多次降价背后，特斯拉的心理，就是吃准了其在国内的影响力。
什么内饰不行，什么幽灵刹车，什么做工差之类的，只要价格降到位，一切消费者都是“绿油油的韭菜”，逃不过“真香定律”。
而特斯拉的“价格承诺”，更是车企里面最没公信力。
2、理清特斯拉意图，就知道降价的可能性几何
虽然特斯拉的“降价承诺”没什么可信度，但是其价格调整，是有背后一套逻辑的。
首先，如果成本有所下降，特斯拉都会第一时间反映到终端价格上。
其次，虽然都是降价卖车，但特斯拉的“打法”又跟传统车企不太一样。
通常，传统车企的产品规划，就只有“造车”，然后“卖给消费者”。
但对于特斯拉而言，卖车只是开始。
在Q3财报发布前夕，特斯拉CFO曾表示：“特斯拉靠售卖“完全自动驾驶”软件包，已成为一大‘利润点’，收入可以达到6亿美元。”
可以预想，此后随着新功能的不断发布，该项服务将会成为撬动特斯拉毛利率的一个重要杠杆。
在这背后，特斯拉的整个逻辑生态是——通过降价扩大市场份额，再进行卖软件等附加服务赚钱。
而这种做法，更像一个互联网企业。
其实苹果的成功也是如此，苹果并不是一部简单的手机，苹果大量营收是商店背后整个生态贡献的手续费。
你以为雷军是卖手机的么？雷军其实也不是简单的卖手机。小米公司最赚钱的不是卖手机而是卖互联网服务及广告。
换言之，特斯拉也是靠Model?3这个“基础壳”，来获得其他“增值服务”的收入。
就在昨天，特斯拉将再度发布具备“有限功能的FSD”，而这项服务的价格目前为6.4万元。
可以预见的是，当有一天特斯拉销量达到百万台乃至千万台的时候，它完全可以通过不停“升级收费”的方式，拓展盈利点和利润点。
而汽车的耐用性又远胜手机，背后的市场之大可想而知。
换句话说，特斯拉在今后一段时期内降价是一定的。同时，只要成本允许，特斯拉很可能还会有多低就降多低，以此来不断“收割”市场，为后续“卖服务”筑基。
3、写在最后
事实上，在当下特斯拉不断推进国产化背景下，无论是从成本还是市场竞争角度考虑，通过降低售价进一步拉开和竞争对手的差距，将优势扩大，才是正确之举。
由此可以预想，特斯拉的调价还将继续，不过是时间长短问题。
伴随着零部件全面国产化，特斯拉继续“大降价”的可能性很大，而20万乃至低于20万都是大概率***。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉降价7万，反被质疑“割韭菜”是怎么回事？
7月9日，特斯拉Model Y突然降价了。新增标准续航版补贴后的价格为27.6万，消息一经发布，评论呈现两极分化的趋势，一些人拍手叫好，而另外一部分老车主纷纷不乐意了，认为这是一种“割韭菜”的行为。
其实早在今年1月份，特斯拉Model Y就进行过一次大降价。而与之前的“坐地降价”不同的是，这次只是“减配减价”。
在七月份之前订车的车主其实也不必太过介怀，特斯拉并不是单纯意义上的降价“割韭菜”，只是推出新版本罢了。
其实这次的降价，除了成本的减少外，还包含有国家补贴的部分。只是给消费者提供了更多的选择而已，用“割韭菜”来形容减配版本，过于太一刀切了。
特斯拉对手纷纷调整优惠政策
据媒体报道，特斯拉推出仅售27.6万元的Model Y标准续航版，比此前的长续航版及Performance高性能版本的售价分别直降7.19万元和10万元，降幅之大超出市场预期。特斯拉的降价策略引发车市连锁反应，这波特斯拉降价后对手纷纷调整优惠政策。
据了解，宝马iX3降价7万元、蔚来汽车、北京汽车、沃尔沃、一汽大众都针对新能源车推出相应的优惠政策。
特斯拉公司禁韭菜***，具体是怎么回事？
特斯拉公司禁韭菜***，其实这件事是因为特斯拉公司的车在买的时候价格还是比较高的，买了之后从断崖式下跌，然后我们粉丝呢给他贴的标签，都是割韭菜的标签，就说明我这些人买的这个车呢是亏本的，那么后来我们这个标签越来越多，然后特斯拉公司就不让我自己公司的人员工说韭菜一词，就很反感这个词汇，那么更不允许自己本公司里面有韭菜或者是韭菜的相关菜品的产生，但是对于这件事产生之后，公司负责人回应自己公司是有韭菜饺子的，这件事情的，那么就是说自己公司的事可以吃韭菜，这个也间接说明自己公司是可以说韭菜的。
其实对特斯拉公司而言，我们大多数人都是很陌生的，我们没有这样过这个品牌的车在大街上，那么面对这一个品牌来说可能是比较新鲜，为了打开我们国家的市场，可能开始的价格比较高，后来价格就降低了。
那么，对于之前买了这辆车的人来说，肯定是觉得买的不划算，觉得自己被割韭菜了，但是对于反公司来说，可能只是一个小小的商业手段。
面对这样的事情，其实其他的公司也会有，但是可能没有那么明显，只能说***特斯拉公司禁止韭菜这件事情，可能是有的，但是并没有传出来那么多的事，那么现在我们听到的这样的事情，可能只是一个捕风捉影的状态，但是面对这样的事情来说，我们国家是有类似的情况的，但是我们国家的话，可这样的事情其实就是自己品牌定位的话太高了，后来又降价，然后我们大众对于这件事情来说是比较敏感的，就觉得自己是被割韭菜了，后来这个公司也觉得不好听，可能就不让自己公司说韭菜一词。
特斯拉的降价迎来了广大网友的疯狂吐槽，你认为特斯拉是在割韭菜吗？
现实版的钢铁侠特斯拉的老板马斯克又宣布世界销量第一的新能源汽车特斯拉汽车各个车型全部降价。该消息一出，一下便炸开锅了，前几天刚买了特斯拉汽车的消费者们，一瞬间损失了好几万，这真是比割韭菜还要快呀。去年买特斯拉车型的消费者更是亏得要骂娘了。?
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Model x车型降价幅度达17万到34万。最便宜的model3降价幅度都在2.6万到4.4万。Model s车型降价幅度在1万到27万之间。这一次特斯拉所有车型全部降价原因在于特斯拉公司实现了电池技术上的新突破，他们***用了最新的宁德磷酸铁锂电池，造车成本大幅度下降，价格自然跌了下来。特斯拉降价对于广大消费者来说是一件好事，让利多是让消费者享受了。给新能源汽车企业开了一个好头的同时，也给他们造成了巨大的压力，尤其对于同样主打新能源车的国产车企蔚来汽车和比亚迪汽车而言更是如此。
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蔚来汽车的定位便是新能源的高端车型，是要要跟特斯拉拼一把的。特斯拉来了个全面降价，如果你蔚来汽车不降价，让消费者们怎么想？比亚迪之前推出的高端车型汉这款车型也面临相同的问题。新能源汽车在世界范围内的新一轮竞争已经被特斯拉汽车引爆。很多网友说特斯拉汽车会不会成为街车，我的答案是肯定的，很多人现在已经盘算了买一辆特斯拉来做网约车。
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现实版钢铁侠马斯克正在改变人类的买车模式，买车不加价，没有套路，没有乱收费，这才是传统4s店所面临的噩梦。特斯拉汽车老板并不怎么赚钱，他的钱都让生产链给赚取了，马斯克本身现在把工作的重心放到了火箭建造，让地球人到太空旅游和建造时空隧道上面，特斯拉汽车并不是他赚钱的主要方面。面临特斯拉汽车的强劲挑战，我们相信我们的国产汽车就如同国产手机电视一样，一定会拼出一条血路。
一年半降价近8万！特斯拉“割韭菜”背后，是中国品牌强势逼宫？
不久前新浪科技一篇题为《光环之下的暗斑：揭秘特斯拉中国的权力围城》的文章一石激起千层浪，对特斯拉中国的问题进行了深度剖析，其中“公司内部禁止员工说‘韭菜’一词，甚至禁止工厂出现含有韭菜的食物”的内容成为了广大网友的关注点。看来特斯拉在过去两年时间内持续不断的价格波动不仅伤害了车主，也让特斯拉产生了一颗敏感的“玻璃心”。跟无数网友一样好奇，冒着被老车主上门送韭菜、到店门口集体***的风险，中国制造Model?3价格一再跳水，这背后究竟隐藏着特斯拉怎样的考量，又有哪些不为人知的因素？
一年半降价近8万，特斯拉Model?3官降引来口诛笔伐
10月1日，特斯拉中国***突然显示，中国制造Model?3标准续航升级版降价2.165万元，补贴后售价降至24.99万元，长续航后轮驱动版售价降价3.415万元，降至30.99万元。
特斯拉此次降价没有任何预兆，不少在9月提车的用户直接损失了几万元，因此，消费者纷纷谴责特斯拉“暴力割韭菜”。值得一提的是，国产标准续航版本的Model?3自去年5月首次公布32.8万元的起售价以来，截止目前近一年半的时间价格降了近8万，韭菜是割了一波又一波，而且特斯拉刚刚于今年的5月1日进行了一波降价。特斯拉一年半时间内的多次“突袭式”降价，让中国制造Model?3的贬值速度大大超过预期，这不仅是对刚提车用户的不尊重，更是对支持和信赖特斯拉的老车主们的严重伤害。
而且在10月13日，特斯拉的镰刀再次挥到了“进口韭菜”特斯拉Model?S身上，其长续航版和高性能版均降价2.3万元。需要注意的是今年7月份，特斯拉刚刚将Model?S在中国的起售价下调8000元……特斯拉果真是“不是在割韭菜，就是在割韭菜的路上”。
良币驱逐劣币，火速国产的特斯拉发动鲶鱼效应
不得不佩服特斯拉在上海的奇迹：一年开建，一年投产，一年交付，创造了特斯拉速度。不过在速度背后，是中国制造Model?3在仓促交付后曝出的各种质量问题，但这依旧丝毫没影响特斯拉的产能，可见特斯拉对“速度”的追求胜于一切。同样追求“速度”的还有特斯拉车型的降价速度。为追求销量的持续扩大，老车主们的***也没有浇灭特斯拉“滑梯式降价”的决心。
号称全球电动车第一品牌的特斯拉不缺用户，但为何特斯拉会为了销量而不惜以放弃质量、坑害车主而盲目的追求速度呢？不少人认为特斯拉是想赶在中国补贴政策彻底退坡前尽可能的多卖车，这是次要的因素，聪明的特斯拉主要目的是为了能抢先抓住中国新能源车市场“起跑混战”的短暂机遇，借助国内用户对特斯拉的品牌偏爱和对智能汽车的推崇，以降价提升竞争力，扩大其在国内电动车市场的占有率，将一些后续有可能在全球市场和特斯拉形成竞争的潜在对手压制在起跑线上。
其实，这一想法跟当初引进特斯拉建厂国产的初衷有点相似，前几年我国新能源市场充斥着大量粗制滥造、以骗补为主的新能源车型。为了优化新能源市场环境，加快市场发展、加速行业竞争，淘汰一批浑水摸鱼的新能源车企。在效仿此前苹果手机入市有效促进国内手机行业大崛起的后，特斯拉的入局对国内新能源市场起到了很好的“鲶鱼效应”。
不过在***国内新能源市场发展的同时，特斯拉也有自己的小算盘，特斯拉要依靠品牌自身以及产品车型的吸引力，在市场中形成一家独大的局面，并持续在为此做出反应，哪怕是牺牲掉一些蝇头小利和用户感情也无妨。
特斯拉算盘失算，中国品牌强势并线
不吹不黑，特斯拉是一家精打细算的上市公司，从车型前期的高定价，到后期的持续降价，都充分彰显了特斯拉的成熟。通俗来讲，如果国内市场没有出现足够让特斯拉感到不安、忌惮的车型，特斯拉犯不着持续降价。而***特斯拉Model?3连续降价的最大原因就是同级别细分市场出现了价格更有竞争力、产品力更出众的比亚迪汉EV和小鹏P7，特别是汉EV，对Model?3的杀伤力可谓巨大，引起了特斯拉的高度重视。
作为同样售价在27万元的车型，特斯拉Model?3在此次降价前跟汉EV相比，不管是空间、续航，还是智能、豪华等方面都可谓劣势明显。特斯拉如果不降价，势必会将面临大量订单的流失，此消彼长之间，造成得不偿失的结果。
一款比亚迪汉就能对特斯拉Model?3造成如此大的影响吗？先来看看比亚迪汉上市后的市场反应有多火爆：自比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，到7月正式上市前，订单数量已积累到了3万个。大量订单的堆积让比亚迪汉出现严重的等待交付问题，为此，比亚迪还紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案。同时，比亚迪也正在全力解决车辆交付问题。从目前已知的数据来看，汉车型上市首月批量交付了1200辆，第二个月批量交付达4000辆，其中汉EV车型占比60%；到了9月份，汉车型批量交付超5600辆，其中汉EV占3600辆。
可以明确的说，如果特斯拉在10月1日没有祭出降价大旗，那么待比亚迪解决产能问题，提升交付能力后，汉EV年底销量超特斯拉Model?3应该没什么悬念。
降价格、提续航，丧失话语权的特斯拉主动求变
何为新能源市场领航者？最简单的道理就是在行业中你的车型和技术是其它车企学习和参考的风向标。这一点特斯拉早年间做的不错，但在中国制造Model?3身上，特斯拉的行业话语权已经丢失。
此次Model?3除了降价外，还将中国制造Model?3标准续航升级版的续航里程从445km提升到了468km。据工信部资料，Model?3续航的提升是换装了磷酸铁锂电池，而此前特斯拉Model?3车型全部***用的是三元锂电池。降价格、提续航，你以为是特斯拉的良心发现？其实是Model?3出于对汉EV的忌惮。三元锂电池是近年来新能源车发生自燃事故最大的隐患，特斯拉Model?3也曾屡次发生自燃和爆燃。
而汉EV***用的刀片电池为磷酸铁锂电池，该电池拥有其它动力电池无法企及的超高安全性，且兼具长寿命和长续航，可以说重新定义了新能源汽车的安全标准。跟比亚迪汉EV相比，Model?3换装磷酸铁锂电池顶多算是弥补了短板。
尴尬的是，即便是降价到24.99万元并换装磷酸铁锂电池，Model?3仍无法在跟汉EV的竞争中讨到多大便宜。Model?3降价后竞争对手变成了汉EV两驱车型，除了加速比汉EV快外，其它方面跟汉EV有着不小的差距。降价N次的Model?3还是比汉EV竞品车型贵了2万多，续航能力和空间表现之间更是足足差了一个等级。
写在最后：尽管国内的特斯拉车主们的心早已被特斯拉虐了千百遍，但从目前特斯拉所面临的市场竞争环境来看，特斯拉的下一波降价时间或许并不会等太久。而且从降价提升竞争力，到换装磷酸铁锂电池看齐汉EV，特斯拉的行业话语权早已丢失殆尽，在以汉EV为首的中国品牌车型的冲击下，Model?3逐渐成为新能源市场上新的跟随者。
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